继本月26日汽油价格每吨上调300元后,昨天,国家发改委发布公告,上调国内航线旅客运输燃油附加费10-20元,铁路货物平均每吨公里提高0.44分。

  发改委指出,根据近期国内航空煤油价格变动情况,经国务院批准,国家发展改革委、民航总局适当调整现行国内航线旅客运输燃油附加收取标准,800公里以下航线由每位旅客20元调整为30元,800公里以上航线由每位旅客40元调整为60元。执行时间暂定为2006年4月10日至10月10日。

  同时,为缓解铁路货运价格偏低的矛盾,自4月10日起,国家铁路货物统一运价由现行平均每吨公里8.61分调整至9.05分,平均每吨公里提高了0.44分。

  权威人士表示,这次民航、铁路货运全面提价的根本原因在于世界原油价格的上涨带动终端产品价格亦有所上升。而目前,国际原油的价格仍处于相对高位。

  从统计数据上可以看出,铁路运输也存在一定的原油消耗。这也就成为此次铁路货运提价的原因所在。该人士表示。

  该权威人士指出,国家政策的出台是要考虑到各个方面的要求的,从3月26日的文件中,可以看到国家对原油涨价对相关行业的较大影响,和对弱势群体补贴政策的出台,这样使体制比较完善了,更好地反映了市场供求变化。

  航空公司:这是"杯水车薪"

  对于此次上调国内航线旅客运输燃油附加费,航空公司和分析师们都认为是"杯水车薪",难以改变航空公司亏损或盈利下降的局面。

  海南航空公司北京运营基地一位管理人士接受《上海证券报》记者采访时表示,虽然可为油价上涨减负,但对改变目前的亏损和盈利下降只能是"毛毛雨"。

  "这只表明国家在油价上涨后对航空业支持所作的一种姿态,通过硬性规定,保证航空公司有一个稳定的收入,但起不到明显作用。"该人士说,如果机票价格打折厉害的话,票价下降一个百分点,就把燃油附加全吃掉了。

  目前,航空公司都将燃油附加作为固定收入后,再考虑市场的问题,机票价格战不会因此而叫停。

  天相投资的航空分析师称,机票价格是不断变动的,如果折扣提高,燃油附加虽上调,综合票价的提高幅度还是不大,这要看整个行业竞争情况而定。

 

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