受国际油价下跌影响，近日，众多航空公司宣布从12月1日起调低国际航线的燃油附加费，但由于国内航油价格尚未与国际接轨，国内航线燃油附加费没有松动迹象。

日前，国泰航空香港至太平洋西南、北美、欧洲、中东及印度地区、非洲，以及曼谷等长途航线，征收标准由481港元降至466港元，降幅为3.1%；其余的短距离航线征收标准由117港元降至113港元，包括往返日本、韩国及纽约与温哥华的航班，下调幅度为3.4%。另外，国航、南航、东航、厦门航空及港龙航空等国际航线客运燃油附加费也由117港元下调至113港元。新的燃油附加费收费有效期至明年1月31日。此次燃油附加费的下调缘于国际油价的持续下跌。从10月份开始，国际油价一直低位徘徊，上周五纽约原油期货价格盘中曾跌至54.86美元/桶，已经达到去年6月份以来的最低点。

记者了解到，由于国内航油价格尚未大幅下调，更没有航空公司主动提出要求下调燃油附加费的征收标准，我国国内航线的燃油附加费征收标准没有丝毫的松动迹象。目前，国内航线800公里以下航段的燃油附加费为60元，800公里(含)以上航段是100元。

事实上，燃油附加费已经成为各大航空公司重要的利润来源。民航总局10月27日发布的第三季度民航行业运行情况通报显示，第三季度国内航空公司盈利42.5亿元，从而拉动前三季度航空公司盈利16.8亿元，实现整体扭亏。同期，中国国航、S南航、S东航10月份发布的第三季度报告更是印证了整个行业转暖的大气候。国航在前三季度实现净利润33.45亿元，并且预计全年业绩还将增长50%以上。在去年年底时曾创下亏损将近18亿元纪录的南方航空公司，在今年第三季度净赚12.88亿元。这一盈利不但比去年同期增长超过50%，同时还收复了今年上半年亏损8亿元的失地。在三季度大幅盈利的支持下，南航也顺利实现扭亏，今年前9个月的净利润已经达到4.53亿元。航空公司在三季报中披露，由于民航总局再次上调国内燃油附加费，调整的平均幅度达到近80%，在一定程度上有助于公司抵御来自航油成本的压力和提升盈利水平。

据了解，我国自2005年8月1日开始恢复征收国内航线燃油附加费。今年，国家发改委与民航总局先后两次调高燃油附加费的征收额度。最近一次是9月1日起，民航国内航线800公里以下航段由每位旅客30元提高到60元，800公里(含)以上航段由每位旅客60元提高到100元。民航专家分析，我国燃油附加费的调整，完全是按照国内航空煤油价格变动情况而定。目前，国内航油价格尚未与国际市场完全接轨，因此燃油附加费与油价联动机制仍是未来改革方向。

 

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