随着全球航空市场的复苏，国际航线增速开始快于国内航线。但与此同时，征收碳排放交易费的预期也得到各大航企的高度重视，国航、东航等大型航企已经成立专门的工作小组，来应对碳排放收费可能带来的影响。

东方航空总经理马须伦昨日表示，在民航业国内短线航程受高铁冲击的情况下，东航会对国内航线做出相应调整，并将国际航线的经营作为下一步重点。与此同时，国航在运力分配上也已经偏重国际航班。

对此，长城证券分析师宋伟亚表示，全球航空市场的复苏可能是各航企加重国际航班投入的主要原因。碳排放交易费的征收，必然对国际航线较多的国航等企业产生重要影响。

据悉，按照欧盟今年8月公布的名单，有2000多家航空公司2012年起将被纳入欧盟的排放交易体系(下称“ETS”)，其中有包括国航、东航、南航以及春秋、深航等在内的33家中国航企。

按照欧盟的规定，自2012年起，这些航空公司将被分配一定的温室气体排放限额，排放总量低于限额的航空公司可出售其限额剩余部分，而排放总量超标的则必须购买超出限额的部分。但与此同时，航空公司获得的排放配额将逐年减少。

根据国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）测算，如果ETS执行，第一年将会让全球航空业成本增加24亿欧元，并且这一数字会逐年递增。国内航空业也不能例外。为此，国航、东航已经纷纷成立了项目小组应对此事，并推进节能减排的工作。

据记者了解，除欧盟外，另有澳大利亚、日本和新西兰也计划将航空业纳入自身的ETS之中，如此一来，全球范围内还将出现多个区域性碳排放收费标准及体系。

国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼日前表示，希望可以在国际民航组织的领导下，采取全球性行业解决方案来应对后京都议定书时代的航空排放问题。同时他也建议更多考虑到发展中国家的情况。

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