当地时间本周四（11月27日），石油输出国组织（OPEC）召开会议并决定不减产，导致已经一跌再跌的国际油价再度暴跌。但财政部昨日（11月30日）发布通知，提高成品油消费税。因与国际油价变动幅度相当，市场预计的“九连跌”搁浅。这是2009年以来，我国首次对成品油消费税进行调整。

  因消费税提高，所以油价暂不调整，这样的结果出现在“八连跌”之后，可以说对市场的影响微乎其微，所以在时机选择方面，这时候提高成品油消费税还是比较合理的。

  汽车燃油排放尾气，造成了不同程度的污染，本着“谁污染谁治理”的原则，在雾霾天气加剧的情况下增加汽油价格当中的税费，把收上来的钱用于环保，这样的道理谁都明白。如果说每个司机都可以选择：你是愿意多花一点油钱，换来实实在在的蓝天？还是愿意少交一点钱，却陷入下楼找不到自家车的雾霾？那么我相信，绝大多数人都会选择前者。

  在经济发展到一定程度之后，对良好生活环境的期盼已经成为我们内心深处的渴望。毕竟，长期生活在污浊的空气里会伤害我们以及家人的健康，甚至威胁我们的生命。与其将来忍受病痛的折磨，花更多的钱在医药费上，倒不如现在多拿点钱出来治理环境。

  所以我们期待的，是成品油消费税以及未来本市可能要收取的拥堵费或者排污费，能够和雾霾降低的百分点直接“挂钩”。当然，这边多花了钱那边天马上蓝起来的效果 并不现实，但是这些费用具体用在了哪些方面？可以降低百分之多少的污染物排放？综合起来多长时间以后可以让公众感受到效果？这些数据还是可以细化并且公布出来的。

  随着汽车尾气排放成为治理雾霾的关注点之一，低于国际标准的中国汽柴油标准，也一度成为舆论关注的焦点。去年（2013年），中石化还曾经坦承对雾霾天气有一定责任，并且说国标制约油品升级。那么提高成品油消费税之后，多收上来的税费是不是可以用来提升油品质量？

  经验早已证明，单纯通过提价来“引导消费”，让公众少开车、少燃油是不太现实的，对绿色出行方式的引导也和公共交通系统方便性、舒适度的提升，和整个城市的道路模式、整体规划息息相关。但是，提升消费税用于油品质量的升级，却是简单可行的。如果消费税每增加一点，我们烧的油就更干净一点，那么就可以说成品油消费税的提升实现了“双赢”。

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