最近，胜利油田海上新服务基地交通码头获得港口经营许可，正式投入使用，为深入开展“百日攻坚创效”行动奠定基础。

新服务基地交通码头投用后，将大幅缩短海上交通航程、提高船舶运行时率。长期以来，胜利海上作业人员出海，均在东营港内港码头乘船，需绕过中国海油长约14.6公里的引桥及码头，按船舶航速10海里/小时计算，到达距离陆地12海里的中心三号平台单程需要近2.5小时，而从新服务基地码头出发，仅仅需要1小时左右，单程可节省近1.5小时，而这一来一回，省下来的3到4个小时，将有效用在海上平台的各项作业施工中。

众所周知，对于海上油气生产来说，有效的工作时间投入是至关重要的。胜利海上油田分为埕岛油田和新北油田两个主力油田，其中，主力油区埕岛油田原油产量占到90%以上。建设之初，海上油田采用了“中心平台+卫星平台+陆岸终端”的生产运行模式，有着平台数量多、分布分散的特点，这也让船舶运行时率成为影响海上生产的重要因素之一。

每天，大约有10艘以上船舶在埕岛海域井区作业，完成住人平台生产用料补给、生活物料配送、干部员工倒班以及无人驻守平台油水井管理等工作。“以前，一条船一天也就跑四五个平台，现在可以跑到七八个，省下一条船就能省下将近万元的费用。” 中石化文明建设标兵、胜利油田海洋采油厂安全工程师亢嘉颖说。

百日攻坚创效活动以来，通过统筹优化、船舶留守新码头出航等多种举措，4月份，胜利海上累计实现交通船舶费用优化增效17万元，而这些费用将有效投入到海上隐患治理、基础提升等工作，在提速提效、优质高效的高质量发展中，发挥更大的作用。

看得见的是效益增长，看不见的是效率提升。新码头应用提升了船舶靠泊率，让有效高效的时间留在井区、留在平台，海上攻坚创效成果显著：4月11日，胜利海域埕岛油田东斜坡评价井埕北830井自喷投产，获日产179立方米工业油流且不含水，展现出胜利海域良好的勘探前景；4月19日，胜利海上累计产油突破6000万吨大关，增储增产增效阵地地位日益巩固；海洋工程建设、油井作业措施、隐患专项治理等工作提速提效推进，较计划施工工期提前近一成。