在蕰藻浜嘉定南翔河段，蓝白相间的“瑞华一号”装载着300吨钢板，解缆出航。周围船上的人，纷纷跑上甲板，目光中充满好奇。水线已经压得那么低，一般的船发动机得喘粗气，这艘船开起来怎么没声音呢?“瑞华一号”的驾驶员谈宝玉挺自豪，感觉在开水上“特斯拉”：
“没有排放，噪声也低，加速快，制动也快。这个货船空载的时候我们达到了15公里，现在重载的话，7、8公里就够了。”
全力加速，灵活转弯，“瑞华一号”的重载试航获得圆满成功。谈宝玉说，这艘电动船和公园里用铅酸电池的游览船可不一样，底舱装了近十吨的磷酸铁锂电池，同时搭配了超级电容，和马路上的双电公交车是同类型的技术：
“现在是九公里左右。加速挺快的，超级电容发挥作用的时候，爆发力强。要比柴油机的更灵活。”
“瑞华一号”是用一艘500吨级内河运输船改造的，充满一次电，可以开400公里，从上海到湖州跑一个来回绰绰有余。作为一艘概念船，上面还安装了风能和光伏发电设施。研制方——瑞华集团的董事长帅鸿元说，这个尺寸的船舶在长三角地区被广泛使用，经常是一家人吃住都在船上，以电代油之后，生活环境也有了质的改善：
“生活设施烧饭、洗澡全部用电。以前煤球炉煮饭。太阳能和风能发电，生活用电尽量依赖它，主要的储能设施增加续驶里程。”
瑞华集团十多年前开始研制电动汽车，眼下在上海，单是他们的双电公交车就超过了500辆。把技术移植到船舶上，源于帅鸿元听到的一个数字，500吨级运输船，一天起码要烧掉一吨柴油，排放抵得上一条线路上的所有公交车。经过两年多研发，瑞华的电动船已经申请了发明专利。帅鸿元透露，在市交通委的支持下，他们已经和船舶设计企业组成创新联盟，开发用于内河运输和观光的实用船型：
“苏州河游轮现在两艘船已经改好了，现在在做技术论证，论证下来，马上投入商业运行，对苏州河未来的水上旅游观光，水上巴士都能起到关键作用。”
和电动汽车一样，电动船舶面临的瓶颈也在于高成本。面对一片空白的市场，政府补贴眼下还无从谈起。帅鸿元决定不等政策，通过商业模式创新，先试起来：
“裸船进行一次性销售，电池采用租赁方式，电费只有油费的七分之一，差额用在租赁方面，不增加使用者一分钱。
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