2017年1季度国产电动汽车的电池装机量着实不多，只有127.4万kWh，同比下降了32.7%。大家现在一定很关心2017年全年的汽车电池装机量会达到多少，这里，墨柯给出一些参考数据，协助大家去判断并做相关预测。

这张表是2016年度各月份各类电动汽车产品的电池装机量统计情况，以及每类产品的平均电池包情况。墨柯认为，预测2017年电池装机量情况，除了跟各类电动汽车的产量直接相关之外，以下几点也不能忽视：

1、纯电动乘用车方面，国家政策鼓励发展电池装机量大、续航里程更长的产品，但是，由于大城市限行限购等政策，拿到一个车牌不容易，出于占号考虑，在市场没有心仪产品的情况下，消费者倾向于采购价格便宜的产品，也就是微型电动汽车产品(这类产品因车身体积较小，很难搭载更多的电池)。对于电池装机预测来说，这二者是一个矛盾，孰轻孰重，可能各有各的看法。

2、纯电动客车方面，国家政策同样鼓励发展电池装机量大、续航里程更长的产品，但是，市场发展存在一个明显趋势，就是纯电动客车的平均车长在缓慢下降。我们知道，车长越短，装的电池量就可能越少。这二者同样也是一个矛盾，孰轻孰重，也只能自己去判断。另外还需要关注的是，整个中国客车市场上，电动客车的销量已经超过了传统客车，占比进一步提高的可能性越来越小。

3、纯电动专用车方面，2016年的情况表明，由于缺乏整车评价标准，这个市场正在成为各类新型电池技术以及各种成本节约办法实践的试验田，同时，3万km的要求又会逼得这些车辆产品必须得在路上跑，综合来看，这个市场潜在的风险不容忽视。一旦集中出现问题，不排除政策会有急刹车的可能。

4、至于插混乘用车和插混客车，单位车辆的电池包电量可能不会有什么增长，大致还可以根据2016年的情况来预测。

预判2017年中国电动汽车市场的电池装机量，最重要的判断准确今年的电动汽车产量。对于这个政策影响很大的市场(同时，政策也随时可能变化)，其实比较难判断。墨柯现在可以基本确定的是纯电动乘用车产量将会有较大幅度的增长，其他几类产品都不好说；对应到电池装机量方面，今年的装机总量可能不一定会有增长。

最后再说明一下，本文提到的装机量指标，是根据车辆产量情况统计的，与电池厂商的产量、出货量不是同一个指标。总体来看，一般是电池产量适当大于出货量，出货量适当大于装机量。

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