受新能源汽车产销量持续下滑的影响，动力电池的装车量也出现同比下降，9月降幅达到30.9%。新能源汽车市场的波动传导到产业链上下游，动力电池首当其冲。

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了9月份的新能源汽车动力电池数据。数据显示，2019年9月，我国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9%，环比上升14.3%。其中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和0.9GWh，环比分别上升7.5%和47.9%。9月份新能源客车产量小幅上升，一定幅度提升了磷酸铁锂电池装车水平。1-9月，我国动力电池装车量累计为42.1GWh，同比累计增长46.5%，其中三元电池装车量累计29.0GWh,占总装车量68.9%，同比累计增长70.7%;磷酸铁锂电池装车量累计12.0GWh,占总装车量28.4%，同比累计增长8.3% 。

9月，我国纯电动乘用车系统能量密度在160Wh/kg及以上区间产量共计 1.9万辆，占纯电动乘用车总产量由26.3%上升至31.6%;在125(含)-140Wh/kg和140(含)-160Wh/Kg区间的车型产量分别为0.3万辆和3.7万辆，分别占纯电动乘用车总产量5.1%和62.0%。

中汽协秘书长助理许海东表示，尽管随着补贴的大幅退坡，动力电池不再受补贴影响向高能量密度倾斜，但从市场端的反馈看，市场仍倾向高能量密度电池，这在一定程度上表明市场对先进技术的需求。

9月，我国新能源汽车市场共计52家动力电池企业实现装车配套，较8月份增加8家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为2.9GWh、 3.3GWh和3.6GWh,占总装车量比分别为74.0%、82.5%和92.0%,较8月稍有下降。1-9月，我国新能源汽车市场共计73家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、33.6GWh和 37.1GWh，占总装车量比分别为75.3%、79.8%和88.0%。动力电池的行业集中度仍较高。

值得关注的是，9月，企业装机量TOP3出现变化，中航锂电取代合肥国轩位列第三位，动力电池企业间的竞争日趋激烈。从8月和9月的TOP10企业排位变化中可以感觉到明显的变化，尤其是排名第3到第10位的企业存在很大变数。

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