随着车企推出更多磷酸铁锂电池车型，磷酸铁锂电池的装车量显著攀升，大有与三元电池“平分天下”之势。据中国汽车动力电产业创新联盟最新数据显示。今年5月，国内动力电池装车量为9.8 GWh。其中，磷酸铁锂电池装车4.5 GWh，占比46%，装车量和市场占有率均创下今年新高。三元电池在5月的装车量为5.2 GWh，占比降至53%。

数据显示，2021年5月，我国动力电池产量共计13.8GWh，同比增长165.8%，环比增长6.7%。其中三元电池产量5.0GWh，占总产量36.2%，同比增长62.9%，环比下降25.4%;磷酸铁锂电池产量8.8GWh，占总产量63.6%，同比增长317.3%，环比增长41.6%。今年前5个月，国内三元电池装车量累计达24.2 GWh，占总装车量的58%。磷酸铁锂电池装车量累计为17.1 GWh，占总装车量41%。

去年，磷酸铁锂电池占国内动力电池装车量的比例约为38%，已较2019年增加了近六个百分点。今年前4个月，磷酸铁锂电池的装车量为12.5 Gwh，国内市场占比接近四成。

当前，按照正极材料不同，动力电池可分为磷酸铁锂电池和三元电池两大主流技术路线。相比三元电池，磷酸铁锂在安全性和成本方面更有优势，不过其能量密度相较三元电池低，因此无法为新能源车提供更长的续航里程。

高工产研锂电研究所的分析预测，在钴价上涨等因素影响下，短期磷酸铁锂的市场接受度会有一定的提升，但在三元电池实现“少钴”或者“无钴”后，高能量密度的三元电池的市场占有率会继续提升。钴是三元电池的重要原材料之一。具体预测方面，磷酸铁锂今年占将占到中国动力电池市场占有率的40.6%，相较2020年进一步增加;三元电池的占比则下滑至57.3%。到2025年，三元电池在中国动力电池市场的占有率将回升至60.9%，磷酸铁锂占比滑落至38.3%。与此同时，也有国际市场调研机构预测，磷酸铁锂电池有望在未来十年内超过三元锂电池，占据市场主导地位。

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