目前国内小汽车已开始用上甲醇汽油，我国作为柴油使用大国，在车用能源的多元化的时代，柴油车能不能用上甲醇柴油？随着双燃料标准即将颁布以及双燃料载重车的推出，柴油/甲醇组合燃料的产业化推广已为期不远。记者从6月17日上海市政府主办的节能与新能源汽车发展战略研讨会上了解到，全球唯一的柴油/甲醇组合燃料（DMCC）模式项目取得重大进展。目前“柴油/甲醇组合燃料标准”已报国家工信部批准，近期将颁布实施。

    据了解，天津大学已与东风汽车、中国重汽、陕西汽车和潍柴动力等重型汽车商合作开展双燃料技术攻关。

    柴油/甲醇组合燃料项目由天津大学内燃机燃烧国家重点实验室负责开发。历经十余年的基础研究，该项目近三年来进入了对各种车型、各式内燃机和不用环境条件的路试阶段。通过不断改进完善，已证明DMCC模式完全可达到压缩比不变，燃烧效率高，动力强劲，排放无黑烟，燃料费用显著降低的功效。业内人士认为，DMCC的开发成功和推广，对甲醇燃料部分替代柴油将起到积极作用，同时还对改善我国石油资源紧缺、柴油紧张状况，实现车用燃料多元化具有重大现实意义。

    2010年我国柴油燃料消耗1.59亿吨，占整个燃油消耗的67%，各地柴油供应十分紧张。

    诺贝尔化学奖得主、著名有机化学家乔治·A·奥拉，在他所著的《跨越油气时代：甲醇经济》一书中提出，甲醇经济可作为应对油气时代过后能源问题的一条解决途径。关于如何发展柴油替代品，天津大学姚春德教授认为：在我国生物柴油只能是“凤毛麟角”，不可能替代需求量巨大的柴油。中国国情是“多煤少气缺油”，只有用煤制甲醇替代柴油才是最合适的路线。

    甲醇与柴油不相容，不像汽油可在添加剂作用下实现甲醇与汽油的高比例掺混。天津大学根据科学试验，闯出一条中国特色的路子。其DMCC的思路是：让甲醇通过柴油机进气管吸入汽缸，形成空气甲醇混合汽，再用柴油点火引燃，形成“起动用柴油、运行用甲醇加柴油”的双燃料组合燃烧模式。

    2008年天大与华谊集团焦化公司合作，在该公司运输车安装双燃料装置，该车已运行5万千米，取得良好效果。之后的两年来项目组扩大路试，先后在山西、江西、河北、山东和陕西等省，选择40吨的运煤车、20吨的集装箱、20吨的槽罐车，以及中巴、公交车等十余台进行试验。今年1月在内蒙古路试的一辆柴油车使用环境为零下30摄氏度。路试表明：甲醇对柴油替代率平均为30%，综合热效率提高14.35%，同时显著减少了尾气碳烟和氮氧化物的排放。

    姚春德教授满怀信心告诉记者，甲醇用于柴油车燃烧在技术上可行，甲醇替代20%~30%的柴油完全没有问题，经济效益十分显著。他算了一笔帐：以添加30%甲醇计，现在甲醇的价格是柴油的1/3，一辆柴油车一年跑10万千米，以百千米35升油计，每年可省约3万元。“这是一举三得的好事，为用户带来了实惠，为甲醇生产企业开拓了燃料甲醇的新领域，对国家来说，则缓解了柴油供应的压力。”

    据悉，天津大学DMCC已列入科技部“十二五”规划的项目库，同时还纳入工信部甲醇替代柴油、天然气替代柴油的船用双用燃料项目。有关方面也提出了发展规划：即到2015年国内形成一支1万辆车的示范车队，年耗用甲醇36万吨，替代柴油20万吨；到2020年实现“四个一”，即替代一千万吨石油燃料，开辟一个新的产业，创建一个新的燃料体系，开拓一个属于中国内燃机工业提供产品和后市场服务的国际市场。专家们坚信，在国家层面的支持下，甲醇柴油车将得到有序推广，并成为全球瞩目的新兴产业。